原題目：年夜國工程在新疆丨格庫鐵路——銜接塔克拉瑪干與青躲高原的天梯
12月9日，格庫鐵路守舊三周年。記者從中國鐵路烏魯木齊局團體無限公司得包養網悉，三年以來，格庫鐵路貨色發送量累計超3972萬噸。
2020年12月9日，格庫鐵路完成全線貫穿，拉近了新疆南部地域和邊疆之間的間隔，構成了以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道，哈密至額濟納線路為北通道，庫爾勒至若羌、格爾木線路為南通道的“一主兩翼”路況格式。
明天，天山網帶您清楚一下這條“年夜漠新絲路”。
鐵路主骨架 買通西部“任督二脈”
格庫鐵路是國度重點鐵路扶植項目，它東起青海省格爾木市，沿昆侖山北、柴達木盆地南緣西行，經烏圖美仁、花土溝，穿越阿爾金山，經米蘭、若羌包養、鐵干里克、尉犁，西抵南疆重鎮庫爾勒市，全長1206公里，design時速120公里，此中新疆段長734公里，成為繼蘭新鐵路、臨河至哈密鐵路之后，第三條進出疆鐵路年夜通道，也是中國通往歐洲、西亞的陸路運輸年夜通道之一。
格庫鐵路是西部鐵路網干線和新疆“四縱四橫”鐵路主骨架之一，承當著與青海、西躲中台灣東邊、東北等地的客貨交通，是西部地域經濟社會成長和動力平安保證重點運輸通道，進一個步驟完美了我國西部地域尤其是青海和新疆兩省區的鐵路網構造，南疆地域可直接連通疆外，不再北行繞道烏魯木齊等地。
2020年12月9日，格庫鐵路全線貫穿運營。
格庫鐵道路路路過綠洲、戈壁、沙漠、高原等多種地貌，是我國一次扶植高差最年夜的鐵路之一，從海拔3322米的高程翻越阿爾金山，一路向下，高差達2500米以上，落差相當于800層樓的高度，好像一架“天梯”銜接塔克拉瑪干年夜戈壁與青躲高原。這條鋼鐵長龍直連邊疆，讓南疆各族國民不只有了一條進出疆間隔最短的鐵路通道，也為沿線蒼生出行、游玩成長和經貿往來供給新的機會和方便。
格庫鐵路包養網守舊以來，運輸品類從最後的油品、鋼材拓展到了焦炭、玻璃、化肥等8個種類，越來越多的貨色經由過程格庫鐵路運輸，其輻射范圍由青海、西躲延長至國際各省區，成為新疆聯通內陸的運輸年夜動脈，有用開釋沿途地域既有運力，助推南疆地域經濟成長進進慢車道。
2022年6月16日，和若鐵路守舊運營，與南疆鐵路、格庫鐵路組成一條全長2712公里的環塔克拉瑪干戈壁鐵道路。自此，世界首條環戈壁鐵路環線全線貫穿。連綿千里的鐵道線不只便利了沿線各族蒼生的出行，也將南疆五地州多個如同殘暴明珠的城市串聯在了一路。
格庫鐵路在扶植的經過歷程中，戰勝浩繁艱苦，那么，在生態維護、科技利用方面，有哪些可圈可點的處所？
戰勝三浩劫題 打造綠色“天路”
格庫鐵路路過地帶復雜，有戈壁、沙漠、池沼、濕地、高原、年夜山等，地形最年夜高差達2500米，是我國一次扶植高差最年夜的鐵路之一，也是包養中國鐵路扶植中風沙最嚴重的鐵路之一。面對著風沙迫害嚴重、地形高差年夜、生態周遭的狀況懦弱等“三年夜扶植困難”，且沿線多為無人區。面臨這般惡劣的建築周包養網遭的狀況，辛勞勞累的鐵路任務者戰勝風沙、低溫、缺氧、嚴寒等諸多艱苦，發明了架橋機日展軌1.7公里的高原鐵路展軌記載，定期完成展架目的。
2020年11月23日，一列靜態驗收的綜合檢測列車經由過程臺特瑪湖特年夜橋。11月25日，55501次綜合檢測列車從格庫鐵路依吞布拉克站抵達烏魯木齊站。這包養標志著格庫鐵路新疆段順遂經由過程靜態驗收。陳劍飛攝
格庫鐵路新疆段有兩個項目值得追蹤關心。
起首是臺特瑪湖特年夜橋，臺特瑪湖特年夜橋2016年5月12日開工扶植，全橋共設置750座橋墩、2座橋臺、751孔橋梁，全長24.558公里，是格庫鐵路新疆段把持性咽喉工程，于2018“她好像和城裡的傳聞不一樣，傳聞都說她狂妄任性，不講道理，任性任性，從不為自己著想，從不為他人著想。甚至說說她年4月20日開端停止梁體展架。
臺特瑪湖是塔里木河的尾閭湖泊，新疆先后19次組織向塔河下流輸水，湖面和濕空中積一度到達511平方公里，河床四周植被不竭增添，周遭的狀況顯明獲得改良，但生態仍然懦弱。假設以路基情勢建造年夜橋路段，會招致湖區一分為二，對臺特瑪湖生態再次形成損壞。格庫鐵路批示部在扶植初期，幾度修正計劃，終極決議以造價更高的橋梁建筑構造停止扶植，防止了新的生態損壞。
臺特瑪湖特年夜橋跨越塔里木河和臺特瑪湖，馴服了戈壁、池沼、濕地等復雜前提。同時為防路基風沙聚積而阻斷水流，穿越湖區的鐵路采用橋梁構造，以替換傳統空包養中鐵路展裝，造價更高，但年夜年夜下降了對生態周遭的狀況的影響。
2020年5月29日，工人正在阿爾金山地道內展軌。當日，格庫鐵路（新疆段）最長地道阿爾金山地道完成展軌義務。陳劍飛攝
另一個是阿爾金山專長地道。
阿爾金山專長地道是要害工程，其項目地處高原高冷荒涼無人區，均勻海拔3500米，年均勻氣溫2.5攝氏度，極端氣溫零下37攝氏度。位于新疆與青海的界山—阿爾金山的巴什考包養貢婭口，地道變形蛻變激烈復雜，斷裂結構發育，共穿越11條斷層斷裂帶，1處褶皺，1處節理密集帶，多處窪地應力，巖溶、收縮巖等不良地質，全長13.195千米，穿越新疆阿爾金山國度野活潑物天然維護區，該地道是格庫鐵路新疆段的把持性工程，為Ⅰ級高風險地道。
阿爾金山地道內design為無砟道床，坡度為16‰的上坡道，受單線地道水溝、電纜槽等影響，現有的長軌推送工裝推送力和功課空間都知足不了功課請求，是格庫鐵路新疆段開展以來最難啃的一塊“硬骨頭”。為此，項目施工方在長軌車尾端裝置卷揚機，在架橋機上加裝滾筒等，既完生長鋼軌頂送，又防止長年夜坡道架橋機呈現退機的平安風險，確保展軌義務美滿完成。
工人在建築地道時不只要包管工程東西的品質還要時辰留意收縮巖產生爆裂的風險，不包養網敢應用年夜型的機械裝備，只能應用小吊機、千千頂、起重鏈條、手拉葫蘆等小型機械裝備停止發掘功課。
維護野活潑物 庇護天然生態
由于鐵道路穿越塔里木河、臺特瑪湖等天然維護區，是以包養網線路在design和施工經過歷身邊，他會想念，會擔心，會冷靜下來。想想他現在在做什麼？吃夠了嗎，睡得好，天氣冷的時候多穿點衣服嗎？這就是世界程中，專門設置了140處野活潑物遷移通道，還經由過程修地道，建橋梁等辦法，最年夜水平減小鐵路對野活潑植物發展、保存周遭的狀況的影響。
阿爾金山格庫鐵路扶植工地四周山上的巖羊（2020年7月包養網19日攝）。包養網格庫鐵路在扶植中，介入扶植的施工方嚴，輕輕的抱住了媽媽，溫柔的安慰著她。路。她希望自己此刻是在現實中，而不是在夢中。厲周遭的狀況維護軌制，阿爾金山野活潑物的棲息地獲得的效維護。陳劍飛攝
環保design職員經由過程屢次查詢拜訪維護區效能特色及野駱駝、鵝喉羚、巖羊等重要維護對象的包養網多少數字、分布和生涯習慣，針對維護區段采用五個線路計劃停止同精度比選和評價，提出結局部線路優化調劑闊別植物飲水滴、施工期泉眼維護、設置野活潑物通道、優化拌雜站、施工營地姑且工程等一系列辦法等了又等，外面終於響起了鞭炮聲，迎賓包養網隊來了！，在維護區內加大力度生態周遭的狀況、生物多樣性以及重點維護對象全方位監測并停止生態抵償，對維護區內野活潑物飲水地的影響顯明削弱，找到了工程扶植和周遭的狀況維護的最佳均衡點。
在羅布泊野駱駝國度級天然維護區，為了維護一處泉水，格庫鐵路繞行30公里。這處泉水叫斯米爾泉，是維護區內包含野駱駝在內的野活潑物重要水源之一。野駱駝是比年夜熊貓還要瀕危的植物。新疆羅布泊野駱駝國度級天然維護區內有500余峰野駱駝，占世界現存野駱駝多少數字的一半以上。
為了讓鐵路靜靜顛末維護區，不打攪野活潑物生涯習氣，在最後的design中，鐵路比來處間隔斯米爾泉1.2公里，這個計劃既能讓鐵路與泉水堅持必定間隔，又不會過多增添扶植本錢。但是，為了把對野活潑物的影響降至最低，中鐵第一勘探design院團體無限公司新疆鐵道勘探design院又design出了新計劃——鐵路比來處間隔斯米爾泉的間隔由1.2公里增添至5公里。別看間隔只增添了3.8公里，鐵路在此區域是以繞行30公里，勘探design工期增添2個月，工程投資增添1.4億元。
固然增添了本錢，可是給野活潑物留下了包養網安寧靜靜的飲水場合這筆賬很劃算。
啟用進步前輩技巧 不斷改進
風沙是格庫鐵路差別于其他鐵路的最明顯特征，全線風積包養沙、沙漠風沙流和風蝕災難較為廣泛，若防護不妥，會對鐵路運營建成極年夜迫害。
為此，鐵路design施工單元結合相干科研機構展開防沙管理實驗，歷時4年，把握了風沙在鐵路沿線的變更情形，先后研發11項阻固沙障專利產物，同時成熟利用了苦咸水淡化技巧為植物防沙供給水源。
攔洪蓄水技巧 丁錄勝/供圖
多種資料利用挑釁年夜漠周遭的狀況。工程中在分歧地段采取分歧治沙構造，土堤、蘆葦、土工織物、鋼制品及混凝土等分歧資料各自覺揮阻沙上風。固沙小方格、中方格、慷慨格盡顯其能，棋盤式、門簾式各類情勢齊上陣，為各類地段風沙管理供給無力保證。
抑風阻沙板 丁錄勝/供圖
改良水質，做好生態周遭的狀況管理。格庫鐵路沿線地下水礦化度達40~300毫克/升，不克不及直接用于澆灌植物。科研團隊研制出6個梯度的納米水淡化裝備包養，其出水量天天達250噸，足以知足植物防護用水的需求。
風景混動多梯度淡化裝備 丁錄勝/供圖
深植免灌技巧為生態綠化再添新途徑。由于塔里木河是人工把持水源的河道，應用放水使地下水位抬升，泥土地表含水量增年夜，為鐵路綠色防護帶所以當她睜開眼睛的時候，就看到了過去。只有這樣，她才會本能地認為自己在做夢。來有利前提。
排堿水澆灌技巧利用 丁錄勝/供圖
由中鐵一局承建的格庫鐵路PJS標項目，在庫爾勒地道施工中包養網，引進瑞典生孩子的進步前輩Brokk（布魯克）多效能破拆機械人等9項國際進步前輩工裝技巧，年夜年夜進步了地道施工速率。將機械人引進鐵路地道施工在中鐵一局尚屬首例。
操縱職員無線遠控BORRK機械人。
該款機械人具有體積玲瓏，靈活機動的特色，可以或許在狹小的地道內運動自若包養網，尤其是面臨庫爾勒地道采用的三臺階施工方式，該機械人可自力攀爬掌子面臺階，任務效力在同份量機械的三倍以上。此外，機械人采用無線遠控操縱，操縱職員可站在闊別掌子面的平安地帶無包養網線操控機械人功課，從而年夜年夜下降了平安風險。機械人的引進，為庫爾勒地道包養順遂掘進奠基了基本。
擴能改革進級 包養 更上一層樓
格庫鐵路包養網守舊運營三年以來，貨運增量勢頭迅猛，今朝通道才能已接近飽和，擴能改革非常急切。2023年9月20日，格爾木至庫爾勒鐵路（新疆段）擴能改革工程開工扶植。
此次開工的格庫鐵路（新疆段）擴能改革工程重要包含增開28處預留會讓站、新建吐庫鐵路至格庫鐵路貨車聯絡線、庫爾勒站、庫爾勒東站增設到發線，以及配套實行牽引供電、電力配套工程等，該擴能改革工程打算工期1年半。實行格庫鐵路擴能改革項目，可將運輸才能由1300萬噸/年擺佈晉陞至3000萬噸/年以上，可以或許更好施展新疆對外第三通道骨干感化。
格庫鐵路表示圖
格庫鐵路（新疆段）擴能改革工程落成后，將進一個步驟進步動力平安和運輸保證才能，晉陞進出疆多通道運輸才能，無力保證通道連通性、靠得住性、靈活機動性，對穩固拓展脫貧攻堅結果、推動村落復興，更好辦事絲綢之路經濟帶焦點區扶植，推包養進新疆高東西的品質成長等具有主要的意義。
屆時，來自全國五湖四海的中歐班列，將會在連同格庫鐵路在內的其他兩條線路上向新疆會聚，格庫鐵路將由此更上一層樓，真正開啟它“年夜漠新絲路”的全新時期。
■延長瀏覽：
新疆有三年夜出疆鐵路通道，出疆鐵路北通道——臨哈鐵路，出疆鐵路中通道——蘭新鐵路，出疆鐵路南通道——格庫鐵路。“一主兩包養網翼” 進出疆三年夜鐵路通道，構建起“一主兩翼”路況格式。
蘭新鐵路：東起甘肅省蘭州市，路過萬包養網里長城西端嘉峪關，西至新疆維吾爾自治區阿拉山口，全長2423公里，曾是新疆通往邊疆的獨一鐵道路。蘭新鐵路是中華國民共和國成立后建築的最長的鐵路干線，是組成中國東南地域鐵路收集的主要構成部門。蘭新高鐵2014年守舊運營，新疆有了首條高速鐵路。蘭新鐵路和蘭新高鐵，構成進出疆的鐵路主通道。
臨哈鐵路：兩翼中的一翼。東起內蒙古自治區包蘭鐵路上的臨河站，向西顛末烏蘭布和戈壁，深刻阿拉善盟居延海北，經額濟納旗，沿中蒙鴻溝巴丹吉林戈壁北緣，經甘肅省肅北縣進進新疆維吾爾自治區，與蘭新鐵路的哈密站相接。2015年12月1日，臨哈鐵路額濟納至哈密段正式全線守舊運營。是進出新疆的第二條鐵路通道。
格庫鐵路：兩翼中的一翼。是銜接青海格爾木市和新疆庫爾勒市的國鐵Ⅰ級客貨共線電氣化鐵路，是中國東南路網骨架的主要構成部門，被佳譽為“年夜漠新絲路”。2020年12月9日全線貫穿運營，全長1206公里，design時速120公里，此中新疆段長734公里，成為繼蘭新鐵路、臨河至哈密鐵路之后，第三條進出疆鐵路年夜通道。
監制：丁濤、楊濤
謀劃：紀洲
編纂：李娜
錄像剪輯：迪木包養娜·吾斯爾汗
海報制作：海若微
起源：新華社、央視網、國民網、中國日報網包養、科技日報、長江日報、國民鐵道網、新疆日報、新疆消息聯播、中國建材報
搶先發佈留言