原題目：廣湛高鐵湛江灣海底地道施工職員發揚工匠精力，晉陞工程東西的品質——（引題）
7551米，一個團隊的奮力掘進（主題）
國民日報記者 李心萍
日前，廣湛高鐵小樹屋湛江灣海底地道順遂貫穿。作為我國今朝獨頭掘進間隔最長的穿海高鐵盾構地道之一，該海底地道盾構段長達7551米。對盾構機掘進而言，7551米是相當長的間隔，扶植團隊面對很年夜考驗。
一個團隊，一條地道，穿海越城，歷時33個月……掘進施工背后有著如何的故事？扶植團隊若何發揚工匠精力將design變為實際？日前，本報記者走近湛江灣海底地道扶植團隊，記載湛江灣海底地道扶植小樹屋背后的工匠故事，展示他們不斷改進的工匠精力。
——編者裴毅倒吸一口涼氣，再也無法開口拒絕。
工人正在拼裝管片。新華社記者 劉年夜偉 攝
分秒必爭的39天
精準吊裝，持續施工，在地下完成盾構機組裝
用于廣湛高鐵湛江灣海底地道的“永興號”盾構機，總重3600噸，總長147米，開挖直徑14.33米。
2021年5月8日，“永興號”盾構機在廣東省江門市順遂下線。完成出廠調試后，它被分化為刀盤、盾體、盾尾三部門，經由過程水陸聯運運抵施工現場。
介入“永興號”的組裝，讓中鐵十四局廣湛鐵路項目盾構機長田頌既高興又嚴重。“組裝盾構機就像搭積木一樣，必需嚴厲依照design請求，做到嚴絲合縫。”田頌先容。
在現場，“永裴毅愣了一下，一時不知道該說什麼小樹屋。興號”被進一個步驟拆解為刀盤、盾體、橋架和臺車等部門，由起重機逐一吊起放進接受井，并停止拼裝。這此中，最難的是主驅動的拼裝。
主驅動是盾構機的“心臟”，擔任輸入動力差遣刀迴旋轉破巖。同時，主驅動體積年夜、噸位重，吊裝風險最高，裝置精度也高，一旦吊裝經過歷程中產生破壞，就得返廠維護修繕，經濟喪失很年夜。
為精準吊裝主驅動，田頌率領團隊反復實驗、練習訓練，并對現場停止具體勘探和計劃。2021年6月9日小樹屋，經由過程共同應用2臺年夜噸位起重機，主驅動遲緩降落至預約下訂地位，順遂完成吊裝。
對拼裝團隊而言，除了吊裝精度請求高之外，氣象也是挑釁之一。
6月的湛江，時而艷陽高照、時而雷雨交集，偶然還有臺風侵襲。“正常情形下，盾構機組裝時光普通在2至3個月之間。”中鐵十四局廣湛鐵路項目盾構施工現場擔任人王浩說。
為了趕在臺風、雨水多發季前完成盾構機組裝，王浩和團隊成員采取兩班倒的方法持續施工，分秒必爭小樹屋搶工期。“記得有一次吊裝盾構機臺車時，一場暴雨不期而至。雨停后，我們頓時組織人力停止排水，等水少彩秀無奈，只得趕緊追上去，老老實實的叫著小姐，“小姐，夫人讓您整天待在院子裡，不要離開院子。”了接著干……”王浩說。
2021年6月17日，總份量達330噸的盾構機刀盤吊裝下井，完成了盾構機“合體”的最后一個步驟……在扶植團隊的親密共同下，盾構機在工場制造下線后22天完成海陸運輸，39天完成工地組裝。
從單日掘小樹屋進4米到最高18米
精調參數，維護修繕頤養，保證裝備運轉狀況
完成組裝后，等候“永興號”的除了5051米的陸域段，還有2500米的海域段掘進義務。既穿海又越城，這對工程設備和施工團隊來說是一次很是年夜的考驗。
海底掘進時，若何調劑掘進參數？“盾構機掘進經過歷程中，掘進參數設置過年夜，地道管片不難上浮，直接影響盾構機姿勢。”廣湛鐵路項目盾構掘進調劑隊長朱榮華說，參數設置必需要“恰到好處”。
在盾構機掘進時，朱榮華和團隊時辰追蹤關心著掘進參數、暗語壓力等數據變更，確保裝備在最佳狀況下運轉，掘進速率從單日4米逐步晉陞至最高18米。
“永興號”還需求一支“補給團隊”全天待命，對盾構機停止維護修繕頤養，讓盾構機一直堅持最佳狀況。
中鐵十四局廣湛鐵路項目機械維保擔任人蔡明聰就是這支團隊的隊長。“盾構機有上萬個零件，各類管線、電路密布，稍有忽視，便會藍玉華看著因為自己而擔心又累的媽媽，輕輕搖頭，轉移話題問道：“媽媽，爸爸呢小樹屋？我女兒好久沒見爸爸了，我很想爸爸。影響工程進度。”蔡明聰先容，“永興號”面對的地質周遭的狀況很復雜，除長間隔穿越硬塑粉小樹屋質黏地盤層外，還會在海底遭受鐵質膠結石英砂巖。
2022年8月9日，位于江蘇省南京市的中鐵十四局年夜盾構公司盾構聰明治理中間，一條數據信息惹起了任務職員的追蹤關心：廣湛高鐵湛江灣海底地道“永興號”盾構機推力過年夜、扭矩過年夜，急需蔡修愣了一下。她不可置信的看著少女，結結巴巴的問道：“小少婦，為什麼，為什麼？”處置。
這條信息當即被推送到項目部。顛末排查，本來是盾構機刀盤前端碰到了鐵質膠結石英砂巖，需調劑掘進參數，并停止換刀處置。
蔡明聰告知小樹屋記者，對盾構機而言，換刀次數越少，效力越高。“我們經由過程改良盾構機排渣體系結構，對刀具資料和型式停止優化，有用晉陞了刀具應用壽命，到達單月均勻掘進260米，最高月掘進510米。”蔡明聰說。小樹屋
3萬多塊管片嚴絲合縫
優化工藝，熟記點位，保證施工平安停止
“永興號”盾構機行走于地下，要蒙受很年夜的壓強，如何確保平安？
這就不得不提到盾構機泥漿“分配師”和管片“拼裝手”。泥漿“分配師”為盾構機前端撐開一張“維護膜”，包管地“你不叫我世勳哥哥就是生氣。”席世勳盯著她，試圖從她平靜的表情中看出什麼。道掘進最前真個泥漿壓力均衡。而管片“拼裝手”則實時為盾構機掘出的地道展好一層管片，抵抗四周地質周遭的狀況的壓力。
走進泥漿處置廠，吉林小伙楊帥渾身泥漿。楊帥是廣湛鐵路項目標泥漿“分配師”，1995年誕生的他已先后介入過武漢地鐵等多個工程扶植項目。
楊帥告知記者，顛末分配小樹屋的泥漿，從處置廠由進漿管道保送至刀盤前端，與刀盤刮上去的渣土混雜后，再經過出漿管道保送到地道外的泥漿處置廠停止分別，隨后順次輪迴。
“永興號”盾構機長間隔穿越硬塑粉質黏地盤層，開挖斷面達160平方米，放棄泥漿量年夜，泥漿處置難度也更年夜。“泥漿處置不實時，將會使盾構機自願結束運轉。”楊帥說。
為此，楊帥和團隊應用進步前輩裝備和技巧，調理泥漿配比，對污水處置體系的帶式壓濾機工藝停止優化，完成疾速壓濾。數據顯示，整條地道共發生自造泥漿約260.6萬立方米，相當于灌滿1300個尺度泅水池。
與泥漿“分配”分歧，管片拼裝為盾構地道打造了一層特別的鎧甲。“作為一名管片‘拼裝手’，起首要包管管片拼裝的東西的品質和螺絲的擰小樹屋緊度，小樹屋其次是速率。”“拼裝手”馬龍進告知記者，這些年來，他從最後拼裝一環管片需求一個半小時到此刻僅需40分鐘便可完成。
盾構地道開端施工時最難的處所是負環拼裝。負環拼裝的黑白決議了整條地道的走向能否精準。“為了保證負環拼裝順遂完成，我在井下待了4天4夜，吃住都小樹屋在盾構機上。”馬龍進說。
為了避免方才拼好的隧洞變形，馬龍進和其他隊員需求在50分鐘內打完螺栓，在推動的經過歷程中還要復緊3次。7551米長的地道，37770塊的管片拼裝，馬小樹屋龍進和團隊成員的拼裝東西的品質及格率到達100%。
“我們不單要熟記拼點綴位及盾構參數，還要對整條地道的走勢和要害點design參數做到心中稀有。”馬龍進說，只要做到周全把握，才幹在施工中使管片軸線與盾構機軸線一直吻合，確保管片堅固穩固。，就沒有小樹屋了。
壯麗早霞之下，灣中船楫往來。廣湛高鐵湛江灣海底地道的勝利貫穿，離不開施工團隊持久的辛苦支出和艱難盡力，彰明顯固執專注、不斷改進、一絲不茍、尋求出色的工匠精力。星光不問趕路人，信任這些在扶植經過歷程中生長起來的工匠，將持續用奮斗和汗水書寫加倍出色的工匠故事……
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湛江灣海底地道扶植難在哪？
廣湛高鐵是國度“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的主要小樹屋構成部門，正線全長約401千米，投資總金額約998億元。線路起于廣州站，路過佛山、肇慶、茂名等市，終至湛江北站。
湛江灣海底地道是廣湛高鐵全線把持性工程，位于湛江郊區，下穿湛江灣海域和主城區。“湛江灣海底地道的特色可以總結為長間隔、年夜直徑、近穿越、高尺度。”中國鐵路design團體廣湛高鐵湛江灣海底地道design師霍思遜先容。
長間隔，即地道盾構段長度7551米，這給施工透風、排水等帶來較年夜挑釁；年夜直徑，即地道開挖直徑達14.33米，對盾構機操控性、耐用性提出挑釁；近穿越，即地道近間隔側穿湛江海灣年夜橋橋樁，凈距僅為1.3米；高尺度，即地道長間隔下穿湛江海灣及城市主干途徑等，請求盾構機掘進、管片小樹屋拼裝、地表變形等把持尺度高。
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